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工装有专用和通用之分，通用的还好，对样车成本影响不大，专用的就麻烦了。

其中生产零件的模具就是最有代表性的专用工装了。

模具是干嘛用的呢

工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具就是模具。

简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。

就大家看到的汽车车门，发动机罩，尾门，仪表台、内饰塑料件等等零件，全部都是通过模具进行加工出来的。

像保险杠模具，发动机罩模具，如果是对应量产件的话，都是动不动就十几吨重的“铁疙瘩”，里面的模芯用的材料，很多都是进口的。

就2007年的时候，天朝合资企业的重要模具，几乎大半都是从国外进口的，动不动就是七八十万一套。

像发动机罩这种零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修边模四套模具，经过四个工序才能把一卷钢板变为一个个零件。

就从光辉集团自己控股的岛国荻原模具给光辉汽车的初步报价来看，单单发动机罩的量产模具就要六百多万。

这才一个发动机罩而已，整个车的模具费用，算下来估计要十几个亿，甚至更多。

当然，随着国内模具技术的快速发展，过个十年，模具价格至少得北腰斩一下，也许还不止。

虽然样车制作时，肯定不会去按照量产的要求来开模，但是即使是简易模具，价格也不便宜啊。

一个一百万的量产模，它的简易试制模，怎么也得十来万，甚至更多。

一次也就做那么几个零件，十来万的费用摊到这么几个零件上，单单模具的分摊费就超过一万元了。

当然，不是每个样件再每次试制的时候都要重新制作简易模具的，只有每次有变化点的才需要。

所以，实际上，大约每个简易模具，会有四五十个零件左右去分摊。

即使如此，十几万分摊到四五十个零件上，每个零件的分摊飞也要两三千块。

而这么一个零件的量产价格，可能只是需要五六十块。

量产五六十块，样件两三千块，这也就是为什么一辆十几万的经济型轿车，它的样车成本高达五六百万。

总之，说来说去，就是说汽车的开发其实是很费钱的，特别是正向研发，先不说你会不会，即使会，你也得有钱。

如果是逆向开发，抄袭其他厂家的车型的话，样车试制的次数和数量都可以大幅度的消减，不仅节约了时间，也省了不少开发费。

这也是为什么许许多多的新兴自主品牌会采用逆向开发的原因了。

按照江辉的安排，光辉汽车现在也是取了个巧，算是借鉴路虎车型在进行逆向开发，所以开发进度比较快。

不过，必要的试制还是不可缺少的。

再加上江辉并不是桑开发团队完全抄袭任何一款车型，只不过是再借鉴人家的一些底盘设计和车体骨骼设计，外观方面，还是需要自己来修正的。

毕竟，有江辉这个金手指在，外观是光辉汽车最容易突出自己优势的地方呢。

第656章油泥模型

光辉汽车研究院现在有超过四百号人马了。

在加藤这个熟练工的带领下，又陆续招聘了几个高管，已经渐渐的进入了正轨。

今天参加技术评价会的，除了加藤之外，还有今年新从美国通用挖过来的，负责电器开发的美籍华人李林；从德国奔驰挖过来的负责底盘开发的华人唐吉国；从马自达挖过来的负责造型设计的长岗等人。

在正式开始报告之前，江辉在加藤的带领下，先去参观了一下1：1的油泥模型。

随着电子技术的发展，在设计过程中计算机辅助设计应用已经非常广泛，基本上每家主机厂都会使用catia或者ug之类的设计软件。

但油泥模型因为它的高效和表现的真实性，仍被广泛的应用。

几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。

由于汽车造型实际上是一个雕塑过程，所以要用便于手工加工、便于修改的油泥，可以更加快速、及时得修改外观设计，并直观的看到结果。

现在制作的比较逼真的油泥模型前面，不认真看，不用手摸，你都分辨不出这是一辆真别还是模型。

“江总，这一台就是我们中大型suv的油泥模型，内部代码gh01，我们的造型师结合了你提供的素描，经过多次修正后制作了1：1的模型”。

光辉大厦一楼西北角得光辉汽车试制车间里，摆放着三台油泥模型，加藤现在在给江辉介绍位于最外面的一款车型。

这款gh01，外观设计非常精密大气，前脸的设计给人的感觉霸气十足，倒梯式进气格栅的设计让外观更加精美大气，前大灯的设计也非常惊艳。

侧面的线条设计也十分流畅，展现出了十足的运动气息，两条粗犷的腰线从翼子板开始一直到尾灯处。

这款车型和现在市面上的所有suv相比，外观上完全没有对手，毕竟效果图是参考十年后的畅销车型丰田汉兰达来的。

“这个尾灯可以适当的往两侧凸出来一些，营造出一种更加宽大的感觉来”，江辉围绕着模型转了一圈说道。

整体来说，江辉对这款车得造型是非常满意的，不过考虑到天朝消费者买汽车普遍都有越大越好的倾向。

江辉觉得有必要在轴距、轮距不变的情况下，通过四门两盖和保险杠以及大灯的造型，来让一辆车显得大一些。

在天朝，大多数人觉得大车的空间大，乘坐舒坦；也有人认为大车看上去大气、气派；还有认为大车看上去更美。

反正，越大越好这一点和美国很像。

其实，车身大了会有许多缺点伴随而来。

最直接的，大车停车自然更难，尤其对于新手或者女性用户。那些很少开车或者很少开“大车”的驾驶者，在狭小的停车位停放5米的大车，肯定会有点压力。

而且，车身更大的一般级别更高，价格更贵，同时排量更大油耗更高。

不过，有再多的缺点，也比不过消费者喜欢这一个有点，所以江辉还是希望光辉汽车的产品都是符合市场需求的。

“如果这样的话，会不会显得两个尾灯毕竟突兀”，李林说道。

“这就需要车体外观也跟着进行微调，主要就是尾门那一块，要尽可能的让尾灯的变化显得流畅一些”。

江辉说的都是后世各个品牌的成功经验，已经经过市场检验的，说起来自然是底气十足。

“那我们下午就开始调整一下，过两天重新提交一个方案出来”。

“还有一个，这个铝车轮的造型太过平庸了，没有亮点，我希望是采用亮面切削，看上去有黑白